<big id="ffh77"><ruby id="ffh77"></ruby></big>

<track id="ffh77"></track>

<address id="ffh77"></address>

      <track id="ffh77"><ruby id="ffh77"><b id="ffh77"></b></ruby></track>
      <p id="ffh77"><ruby id="ffh77"></ruby></p>
        上海大眾搬家搬場公司
        最新動態News
        成功案例Recent Case

        行業動態

        物流貨運競爭力變弱未來在哪里變革

        來源:上海大眾搬場物流有限公司        時間:2017-09-13          查看次數:

        大家這么一分,留給散戶的蛋糕又變得更小了。折算后這臺車每個月的平均里程為3.84萬公里,據我所知現在某些跑快運的進口車,甚至有每月跑4萬公里的,上海大眾搬場公司,在這種每月高里程的背后其實是我國貨運模式的變革,人停車不停,一車三個司機連軸轉的甩掛運輸已經讓不少物流公司嘗到了甜頭,自發進行甩掛運輸的企業也變得越來越多。說到底,散戶和現在流行的以及將來會流行的先進生產方式的相性都很差。
        越來越多的物流公司現在選擇自己買車來跑甩掛,外聘車數量大幅減少
        受城市特點的影響,廣州到成都的貨物要遠多于成都到廣州的貨,兩邊貨源不對等對甩掛的影響很大,這也是物流公司和散戶都需要面對的情況。就目前的情況看,物流公司是越吃越肥,散戶是越餓越廋。我國社會物流總費用/'>物流總費用占GDP的比例一直以來都遠高于歐美發達國家,這無形中抬高了國內商品的價格。
        不少卡友一直在疑問為什么油價漲、人工漲,而運費卻不漲。想自己玩甩掛,貨源不穩定是個大問題,做了好幾年的固定貨源,說不定什么時候就被其他物流公司承包了。
        散戶降成本已做到極致,夫妻車兄弟車非常的常見
        而我國多變的政策,也讓散戶在無形中增加了眾多成本。
        愿意或者不愿意,大象走路都不可能照顧的上螞蟻,行業的大象是一直往前走的,散戶要么淘汰,要么改變!抱團組建小型車隊、參與大型加盟車隊(司機入股)或者做職業司機將是長途散戶司機未來能選擇的幾個方向。
        甩掛大幅提升物流效率,散戶競爭力越來越弱
        甩掛運輸應該是目前最直觀的效率提升模式,很多物流公司在采用這一方式后,效率提升的幅度非常大,比如廣州跑成都的一家物流公司,之前一個月只能跑4趟,甩掛后一月能跑9趟。公司賺錢變多了,散戶卻少了一個貨源,而且這種模式在獲得成功后,其他物流公司紛紛效仿,開始自己買車跑甩掛。而新買一個牽引車想要回本平均要2年,中間再出什么幺蛾子,怕是還貸都困難。這也是當下物流公司的一大趨勢,更加單一的車輛構成,可以為公司省下一大批后續維修費用,配件的需求變少了,對維修人員的技術要求變小了,和固定廠家的關系也變得更好了,車輛出問題后廠家和服務站的響應速度也更快了。
        你不拉,自然有人拉;你不能拉,自然有人能拉;你不跑趟數,自然有人跑趟數,現在的貨運市場就是這樣。所以推行新型運輸模式,一直都是國家大力支持的項目,甩掛、全掛車、多式聯運的相關支持政策一直都沒有斷過,力度更是在逐年加大?,F在最常見的降本方式有夫妻車、低價油、自己做飯等土辦法。而想要增效,散戶是真沒多少辦法了,想增加司機兩人輪班跑,卻發現除去請司機的錢,還不如自己一人跑。有了門檻跑趟數的成了少數效率高的人,市場上的貨就這么多,有人拉得多賺得多,自然就占了更大的蛋糕份額,其他人能分到的份額也就變少了。3個司機連軸轉,每個司機一月干20天,這一點散戶也能做到,但是要找到這么多貨源對散戶來說就太難了。
        更先進的運輸模式,正在提高運輸行業的生產效率,這也是國家希望看到的。自己沒有,也可以找相關企業談談合作,凡事只要上了規模,什么都好談。2016年7月1日,一輛汕德卡C7H用26個月的時間實現了運輸里程突破100萬公里的成就。
        物流的蛋糕就那么大,外來資本、水運、鐵路都來分一塊
        公路物流的蛋糕就那么大,在內部物流公司和散戶在爭奪著各自的份額。鐵路和水運同樣也在積極爭奪這一塊蛋糕。有卡友表示,他的牽引車+掛車自重18噸多,921后走高速只能拉30噸,而新的輕量化車頭+掛車卻能拉32-33噸,現在市場上不少的貨都開始這樣要求了,再不換車眼看著競爭力就不行了。除甩掛外,全掛車、模塊化運輸、多式聯運等模式還將進一步提升我國物流效率,由于缺乏貨源和管理,散戶從這些先進運輸模式中獲得好處的難度,要遠高于物流企業。受公司甩掛后效率提升的影響,之前需要外聘車輛拉的貨物,現在都能自己運了。
        為縮減成本,越來越多物流公司選擇大量采購同一品牌車輛
        在成本控制上,物流公司的優勢非常明顯,比如燃料方面,很多公司都有自己的加油加氣點。
        現在不少物流公司的長途車采用甩掛方式后,一個月能輕松跑上2萬公里,而散戶平均是每月1萬多公里、工作效率的差異,會像以前機器代替人工一樣。但這還不算完,近幾年外來資本正在涌入物流市場,也準備在這塊蛋糕上分一塊。26個月百萬公里的C7跑的是無錫到鄭州的專線,來回1700公里,一個月能跑27趟。
        買同一品牌的車,物流公司通過規?;s減成本
        最近幾年我們經常能看到某公司一次性大量采購同一品牌車型的新聞。公司規模夠大后,有些路線原本只有一車9米6的貨,現在能有一掛車的貨了,而用掛車跑長途,就會比用9米6跑更省錢。你要么也學著跑趟數,大眾搬場公司,學不來,做不到,那么門檻就設下了。物流運輸作為剛性需求,貨是不能不運的,運費之所以漲不上去,只能說明現在這個運費市場上依舊有人拉,這其中有惡性競爭的因素,同樣也有物流效率提升的因素。
        散戶降成本已做到極致,新型物流方式正在確立行業門檻
        對于散戶而言要降本增效,就比企業難多了。該物流公司為了確保甩掛的貨源,在成都專門聘請了幾個業務員,在價格上由于每月趟數的優勢,他們能要得比散戶更低。
        上海大眾搬場運輸有限公司 © 版權所有 All Rights Reserved
        咨詢熱線:021-59592229.公司地址:上海市嘉定區曹安公路2020號.郵箱:dzbc@ydw.com
        美国唐人社AV导航入口
        <big id="ffh77"><ruby id="ffh77"></ruby></big>

        <track id="ffh77"></track>

        <address id="ffh77"></address>

            <track id="ffh77"><ruby id="ffh77"><b id="ffh77"></b></ruby></track>
            <p id="ffh77"><ruby id="ffh77"></ruby></p>