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        行業動態

        誰來為降低物流流通成本發力?

        來源:上海大眾搬場物流有限公司        時間:2017-06-13          查看次數:

        在國內流通領域,成本高、效率低是一大頑疾。盡管隨著物流行業升級、電商迅速成長,近年來我國流通質量和效率逐步提升,但總的看,流通不暢仍是推高商品終端價格、阻礙居民擴大消費的關鍵因素。近日,帶著這些問號,本報記者分赴北京、南京、杭州、鄭州、長沙、青島等地,對37家生產和流通企業進行獨家調查,并走訪了部分消費者。全國供銷合作總社經濟發展部副部長馬繼紅說,我國流通主體形式多樣、性質多元,商品流通中多級批發、多級零售現象十分普遍。粗略計算,流通過程每增加一個環節,平均加價5%至10%,這些成本最終都會轉嫁到零售價格。
          從媒體報道分析的情況看,流通成本的環節多,各個環節的加價多是推高零售商品價格的重要因素。那么,誰來為降低流通環節成本,讓消費者得到貨真價實的商品發力呢?
          海南的蔬菜運到武漢,再上老百姓的餐桌要經過多少道環節,作為消費者來說是難以知曉的,他們也無從知曉這蔬菜到了他們餐桌是直銷,還是經過了一級、二級、三級批發再到小販、超市而到達他們的餐桌的。大白菜在產地是多少錢一斤消費者不知道,只知道他們手上買到的是2元錢一斤,他們也并不知道這是流通環節加價造成的,只知道這白菜就這么貴,也時常從媒體報道中知道菜農的大白菜幾毛錢一斤都沒有人要,只能爛在地里。
          其實,流通成本或流通環節太多,加價太高早就受到公眾和輿論關注。如藥品,在很大程度上就是由于流通環節過多,流通環節層層加成造成的。
          除了上述提到的流通環節的層層加成之外,與發達國家相比,我國物流保管費用是它們的2倍,管理費用是其3至4倍。物流成本占產品成本的比例,我國大約在30%—40%,而其他發展中國家約為15%—25%,發達國家一般為10%—15%。在我國商品流通中,因不必要的搬倒騰挪產生的流通費用占流通總費用的25%左右;在一些物流公司,貨運空載率接近40%,即使在貨源充足的上海等地區,公路運輸的空駛率也比發達國家高4倍。這些又給物流行業增加了成本。并且,我國的物流企業規模偏小,去年全國物流50強的業務收入僅占物流總收入的10%左右。公路運輸經營業戶達810萬戶,其中個體戶逾90%。因此,物流成本在一定程度上存在不可預測性和不可控性。
          那么,誰有能力解決這個問題呢?從管理角度看,政府是可以的。至少是可以建立大物流體系,把海、陸、空統一起來,標準化起來,減少物流中間環節和各種管理收費,建立“超農(企)對接”,充分發揮電商作用,等等等等。
          減少物流成本,受益的不只是物流企業、產品銷售商,當然還有消費者。“據測算,社會物流總費用占GDP的比重下降1個百分點,就可以節約7500億元。節省下來的成本讓利給消費者,將帶來明顯的拉動效應。”可見降低物流成本對于拉動效應是明顯的。
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